K8凯发ღ★。凯发K8旗舰厅ღ★，] 在8月上旬开幕的世界机器人大会上ღ★，宇树科技CEO王兴兴炮轰VLA（Vision-Language-Actionღ★，视觉-语言-动作）模型ღ★，而选择了世界模型的道路ღ★。

　　彼时ღ★，采用VLA技术路线才刚刚上市不久ღ★。不止这两家车企ღ★，长城汽车ღ★、奇瑞汽车ღ★、零跑汽车等多家车企都在推进VLA模型的研发和落地ღ★。

　　当下最炙手可热的智能辅助驾驶供应商华为是如何看待VLA模型的呢？两个字ღ★：拒绝ღ★！

　　在8月22日举办的华为乾崑媒体日活动上ღ★，华为智能汽车解决方案BU（以下简称“华为车BU”）CEO靳玉志在与汽车之家等媒体交流时明确表示ღ★，华为不会走向VLA的这条路径ღ★。在他们看来ღ★，这是一种取巧的方式ღ★，并不是最终走向真正自动驾驶的方案ღ★。

　　华为采用的WEWA（World Engine-World Actionღ★，世界引擎-世界行为）架构是一种基于世界模型的全新架构ღ★。该架构ღ★，是华为眼中走起来更难ღ★，但是能直接通向L3ღ★，甚至L4级自动驾驶方向的路ღ★。

　　当日晚些时候ღ★，华为车BU官方微博宣布ღ★，基于WEWA架构开发的乾崑智驾ADS（Advanced Driving System）4和鸿蒙座舱 HarmonySpace 5首版OTA正式推送ღ★。在2025十一国庆假期之前ღ★，全新的ADS 4智驾方案将推送给所有搭载ADS方案的车辆上ღ★。

　　华为ADS 4ღ★，将“车位到车位（P2P）领航辅助”功能升级到了2.0版ღ★，可实现停车状态下启动NCA（Navigation Cruise Assist）功能ღ★。这意味着ღ★，从车库到园区ღ★，再到过闸机到公开城市道路ღ★，上高速过ETC等从起点启动到终点停车均支持NCAღ★。

　　华为的智能化技术路线究竟是如何走的？他们坚持的WEWA架构究竟有何特殊？他们又是如何看待更长远的市场竞争？

　　截至目前ღ★，已有28款已上市车型搭载了华为智能化技术ღ★。这些合作车型里面既有鸿蒙智行的4界（问界ღ★、智界ღ★、享界ღ★、尊界）ღ★，还有阿维塔ღ★、深蓝ღ★、岚图ღ★、猛士ღ★、传祺ღ★、方程豹ღ★、奥迪等品牌ღ★。这些车型覆盖了从15万元到超过100万元的价格ღ★，包含纯电ღ★、增程ღ★、混动ღ★、燃油等多种主流动力形式ღ★，覆盖轿车ღ★、SUVღ★、MPVღ★、越野等多种细分市场ღ★。

　　据靳玉志介绍ღ★，截至2025年7月ღ★，搭载华为乾崑智驾的车辆已经达到100万台ღ★；搭载华为激光雷达的车辆也超过100万台ღ★。与此同时ღ★，华为乾崑智驾的车位到车位领航辅助功能累计使用超过1000万次ღ★，累计辅助驾驶里程已超过40亿公里ღ★，累计防碰撞254万次ღ★。

　　这样的成绩ღ★，还是华为在价格较对手更高的情况下取得的ღ★。在靳玉志看来ღ★，能够收获客户和C端用户的认可ღ★，与持续的压强式研发投入有重要关系ღ★。

　　2024年ღ★，仅华为车BU的投入就达到了100亿元以上ღ★，研发人员超8000位ღ★，智能化部件发货量超2300万套ღ★。华为集团的总研发投入更是接近1800亿元ღ★。

　　在靳玉志看来ღ★，华为乾崑提供乾崑智驾和鸿蒙座舱等智能化解决方案ღ★，定位是一个智能化公共平台ღ★。这个公共平台的意义ღ★，就像是为车企成长为参天大树提供养分的土地ღ★。

　　第一种是零部件合作模式ღ★，车企可以单独购买激光雷达ღ★、AR-HUD等单个产品ღ★；

　　第三种是采用双智能化方案ღ★，既搭载乾崑智驾也搭载鸿蒙座舱ღ★，岚图ღ★、传祺就是采用这样的合作模式ღ★；

　　第四种是全栈合作模式ღ★，意味着乾崑智驾ღ★、鸿蒙座舱ღ★、车控ღ★、车云等全部搭载ღ★，将于2026年投放市场的红旗“9系”车型就采用相应合作模式ღ★；

　　第五种则是深度全栈合作模式ღ★，比如鸿蒙智行的五界ღ★、阿维塔ღ★、与广汽合作的GH项目ღ★、未来的东风奕派凯发K8官网首页ღ★、猛士系列等ღ★。

　　华为与这些深度合作汽车品牌的合作不仅限于功能配置方面ღ★，还包括产品的定义ღ★、产品设计ღ★、跨界营销等等ღ★。

　　靳玉志强调凯发K8官网首页ღ★，不管是哪种合作模式ღ★，华为“智能化公共平台”的定位始终不变ღ★，“帮助车企造好车”的初心始终如一ღ★。

　　与此同时ღ★，华为在选择合作伙伴时ღ★，也会考虑双方的匹配性ღ★。据靳玉志透露ღ★，如果能有足够好的匹配ღ★，华为车BU最快可以在6~9个月内完成一款车型的功能匹配ღ★。

　　中国汽车电动化的发展飞速快ღ★。到2024年ღ★，中国新能源汽车的渗透率已经攀升到50%ღ★。这一过程花了10年ღ★。

　　然而ღ★，据华为车BU预计ღ★，智能辅助驾驶在中国汽车市场的渗透率有望在2025年达到50%以上ღ★。这意味着ღ★，智能辅助驾驶的渗透率攀升至主流仅花费5年时间ღ★。足以看出ღ★，中国用户对汽车智能化的需求有多么强烈ღ★。

　　智能辅助驾驶功能虽然已在市场快速普及ღ★，但相关技术路线仍然还未完全收敛ღ★，各种技术路线还有很多不同的选择ღ★。不只是关于VLA和世界模型的竞争ღ★，甚至连要不要装激光雷达都还有争议凯发K8官网首页ღ★。

　　面对路线之争ღ★，华为的逻辑是以终为始睡不着把女儿睡了ღ★。坚持选择激光雷达ღ★，就是因为华为认为ღ★，多一重方案保障ღ★，哪怕少有使用ღ★，也比单一方案更安全ღ★。

　　针对VLA模型ღ★，靳玉志认为ღ★，它实际上是基于大语言模型基础上进行的升级ღ★。以Open AI为代表的大语言模型AI工具主要是通过把网上的信息学一遍后ღ★，转化成LLM（Large Language Model）ღ★。这类型的大模型往往是在训练的时候才掌握知识ღ★。

　　VLA则是将Visionღ★，也就是视觉的能力ღ★，转化成数据语言ღ★，然后再进行训练ღ★，最后形成Actionღ★，也就是控制车辆的运动轨迹ღ★。

　　WEWA架构可分为云端世界引擎（WE）和车端世界行为模型（WA）两部分来理解ღ★：前者可通过扩散生成模型模拟极端场景ღ★，生成的困难场景密度达线倍ღ★；后者采用MoE（Mixture of Expertsღ★，多专家混合）架构ღ★，实现全模态感知与精准场景调用ღ★。

　　靳玉志表示ღ★，WA（World Action）ღ★，实际上就是省掉了Language的环节ღ★，直接让来自于声音ღ★、视觉ღ★、触觉等多维度的信息直接输入云端的世界引擎(WEღ★：World Engine)ღ★，通过这样的一个信息输入之后直接控制Action（动作）ღ★，而不是把各种各样的信息转成语言ღ★，然后通过大语言模型来控制ღ★。

　　华为车BU测算的数据显示ღ★，WEWA架构可以让端到端时延降低50%ღ★，通行效率提升20%ღ★，重刹率减少30%ღ★。

　　在靳玉志看来ღ★，相较于VLAღ★，WEWA架构的难度更大ღ★，但是它是更接近终极模式的方案ღ★。当然ღ★，一些基于VLA架构的车企ღ★，也逐渐开始重视世界模型的重要性ღ★。理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋也曾在谈到VLA模型的发展时ღ★，提到通过开发世界模型的方式来提高数据量ღ★。

　　靳玉志相信ღ★，未来的智能辅助驾驶方案将继续收敛ღ★，最终形成少数几家主导的市场模式ღ★。一个平台供给的主机厂越多ღ★，相应的效率也就越高ღ★。

　　数据驱动在本质上拼的是数据量ღ★、算力ღ★、算法ღ★。也是基于这样的竞争趋势ღ★，所以华为才向着公共智能化平台的方向发展ღ★。因为单独一家车企在相关领域进行大量投入是不划算的ღ★。

　　靳玉志表示ღ★，在辅助驾驶快速普及的基础上ღ★，华为也相信自动驾驶时代会加速到来ღ★。当然ღ★，他依然认为ღ★，自动驾驶是一件非常难的事情ღ★，考验平台在数据ღ★、算法ღ★、算力ღ★、软件ღ★、硬件ღ★、整车ღ★、跨域协同ღ★、AI车机ღ★、智能座舱等多维度的能力ღ★。

　　因为不论是智能辅助驾驶时代ღ★，还是在未来的自动驾驶时代ღ★，车企开发相关功能时所追求的最核心目标始终是一样的ღ★，都是为了在开车更安全的基础上提升通行效率和降低驾驶员精力消耗ღ★。然而ღ★，自动化程度越高ღ★，面临的场景复杂度也就更高ღ★。

　　为此ღ★，华为正在研发自动驾驶系统将具备跨域协同的能力ღ★，比如通过算法来提升底盘的响应速度ღ★，提升AR-HUD的显示能力ღ★，提升座舱ღ★、灯语对驾驶员意图表达的理解力ღ★。

　　该系统可通过数据训练和数据闭环作用于运动控制凯发K8官网首页ღ★、操作系统ღ★、大模型ღ★、计算平台ღ★、感知传感器ღ★、整车平台等方面ღ★，最终实现对具身智能的能力赋能ღ★，对干线物流ღ★、末端配送睡不着把女儿睡了ღ★、Robotaxi等的场景赋能ღ★，对充电站ღ★、停车场ღ★、洗车店等等生态赋能ღ★。

　　据靳玉志预计ღ★，华为ADS 4在2025年内所达到的水平ღ★，基本能够具备高速L3级自动驾驶的“试点商用”能力ღ★，并且能在城区道路行驶方面具备L4级自动驾驶的“试点测试”能力ღ★。

　　华为希望ღ★，在2026年ღ★，能具备高速场景下L3级自动驾驶的规模化商用ღ★，城区场景下的L4级自动驾驶“试点商用”能力ღ★。该公司还计划ღ★，在2027年实现城区场景的L4级自动驾驶的规模商用和无人干线物流的试点商用能力ღ★，并2028年实现无人干线物流的规模商业能力ღ★。

　　华为希望加速推进L3/L4自动驾驶技术的进程ღ★，以实现产业链的快速的赶超ღ★。靳玉志强调ღ★，这里的“赶超”不是指华为赶超其他对手ღ★，而是指中国在全球汽车产业的地位赶超其他世界级对手ღ★。

　　8月13日ღ★，《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回ღ★、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》（以下简称“《征求意见稿》”）正式发布ღ★。

　　《征求意见稿》要求ღ★，企业应当开发睡不着把女儿睡了ღ★、使用安全优先的驾驶员监测ღ★、警示和处置功能ღ★，并确保消费者正确理解和驾驶智能网联新能源汽车ღ★，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统ღ★，避免夸大宣传车辆驾驶性能ღ★。

　　从《征求意见稿》的指向性来看ღ★，国家法规层面仍将在短期内谨慎对待“自动驾驶”ღ★。当然凯发K8官网首页ღ★，华为提前布局相关能力ღ★，并不断提升技术的成熟度ღ★，也将有利于相关技术能力更早在政策层面被认可ღ★，从而真正走向商用ღ★。

　　有华为车BU内部人士对汽车之家透露ღ★，虽然当下正在大规模上车的乾崑智驾ADS 4能力已经足够强ღ★，但ADS 4.2也已经在开发中ღ★。2026年年初ღ★，相关版本将有望被推向市场ღ★。ADS 5则将于2026年下半年与消费者见面ღ★。

　　版本的持续迭代凯发K8官网首页ღ★，展现了华为乾崑智驾的技术能力与开发精神ღ★。然而ღ★，靳玉志也在与媒体交流中强调睡不着把女儿睡了ღ★，这个世界上没有什么是真正免费的ღ★，任何免费提供的智能驾驶功能只有三种可能ღ★：或者已在车价方面有所体现ღ★，或者在把用户当作小白鼠做试验ღ★，再或者就是未来的版本开发将难以为继ღ★。

　　汽车是一个可能使用5年到10年ღ★，甚至更长的时间的产品ღ★。与传统汽车只需要去4S店保养时才需要付出成本不同ღ★，智能汽车用户要求产品一直具备迭代能力ღ★，一直需要进行维护ღ★。而这些持续的投入ღ★，不可能是零ღ★。

　　所以ღ★，靳玉志希望用户在买车时ღ★，尤其是购买智能化相关功能时ღ★，不要只贪图眼前的便宜ღ★，而是更要关注长远的体验睡不着把女儿睡了ღ★。眼光足够长远ღ★，才能不被短期的波动影响ღ★，也才能为更长期的竞争搭建好基础ღ★。