凯发k8国际APPღღ★。凯发K8国际官网ღღ★，凯发K8凯发K8官网首页ღღ★，从智驶话术的“大清洗”ღღ★，到动力电池的“生死线”ღღ★；从汽车门把手的“强干涉”凯发APP官网ღღ★，到OTA升级的“紧箍咒”ღღ★，短短几十天内ღღ★，工信部ღღ★、交通运输部等多部门密集出台多项政策和意见ღღ★，将行业的“安全阀”拧至最紧ღღ★。这场始于技术狂飙时代的“纠偏运动”ღღ★，或将重塑中国新能源车的未来图景ღღ★。

　　2025年3月28日ღღ★，工信部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）ღღ★，被业内称为“史上最严电池安全令”ღღ★，从2026年7月1日起执行ღღ★。

　　根据该要求ღღ★，动力电池热失控后的安全缓冲期从现行标准的5分钟直接取消ღღ★，“不起火ღღ★、不爆炸（仍需报警）”成为终身承诺ღღ★，且烟气不能对乘员造成伤害ღღ★。

　　这意味着ღღ★，不少头部企业引以为傲的“针刺实验”已经不够用了ღღ★，电池需要被30毫米钢球以150焦耳能量撞击三次ღღ★，且经历300次快充循环后依然安全ღღ★，无泄露ღღ★、无外壳破裂ღღ★，无起火无爆炸ღღ★，满足绝缘电阻要求ღღ★。

　　“过去车企可以靠隔热材料延缓热失控时间ღღ★，现在必须从电芯层面解决本质安全ღღ★。”一位电池工程师透露ღღ★，这场技术革命背后ღღ★，是行业洗牌的加速ღღ★，据说已有车企因为产品未能通过测试ღღ★，延缓了某车型的上市ღღ★。

　　会议特别强调爱足球网ღღ★，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求ღღ★，充分开展组合驾驶辅助测试验证ღღ★，明确系统功能边界和安全响应措施ღღ★，不得进行夸大和虚假宣传ღღ★，严格履行告知义务ღღ★，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任ღღ★，切实提升智能网联汽车产品安全水平ღღ★。

　　更严厉的约束来自技术层面ღღ★。车企被要求禁止申报代客泊车ღღ★、一键召唤等高风险功能ღღ★，驾驶员状态监测系统必须通过人脸ID识别ღღ★、座椅姿态传感器确保“人机共驾”ღღ★。

　　众多汽车品牌连夜换下有“高阶智驾”“解放双手”等内容的宣传物料ღღ★。而此前部分车友用矿泉水瓶等卡在方向盘上凯发APP官网ღღ★、假装有人驾驶的“破解术”也不再奏效凯发APP官网ღღ★。一位业内人士坦言ღღ★：“以前我们赌算法能突破硬件限制ღღ★，现在监管把桌子掀了ღღ★，大家只能老老实实堆硬件ღღ★。”

　　车企通过OTA（Over-The-Airღღ★，指通过无线网络实现车辆软件和固件远程升级的技术）来升级汽车或修补漏洞ღღ★，此前已被默认为常规玩法ღღ★，如今也开始受到制约ღღ★。

　　同样根据上述《通知》ღღ★，车企必须降低频繁 OTA的做法凯发APP官网ღღ★，做好版本的风险管理ღღ★，验证充分再上车ღღ★。对频繁OTA的企业凯发APP官网ღღ★，要重点审查ღღ★。紧急OTA走召回ღღ★，停产ღღ★，走市场监管总局审批ღღ★，通过后再 OTAღღ★。

　　这场变革不仅终结了“先上车后补票”的研发模式ღღ★，更将车企的软件迭代能力与合规风险直接挂钩ღღ★，倒逼行业从“速度竞赛”转向“质量马拉松”ღღ★。

　　根据南都·湾财社公布的《2024新能源汽车百强报告》ღღ★，不同车厂的OTA频次天差地别ღღ★，有的“月更”甚至“周更”ღღ★，有的则一年半载也没有一次ღღ★。车企通过OTA实现的功能升级接近1000项ღღ★，其中最多的就是行车辅助功能ღღ★，次数远超其他种类ღღ★。

　　根据公开信息ღღ★，目前已知在4月17日之后进行过OTA的车型有坦克500 Hi4-Z（2025年4月27日进行ღღ★，涵盖智能座舱优化ღღ★、动力性能提升和驾驶体验等）ღღ★、小米 SU7 Ultra（2025年5月初推送）ღღ★、小鹏MONA（2025年5月7日开始分批推送v18.3）ღღ★、捷途山海T2（在5月9日至6月20日期间分阶段推送）ღღ★。问界M9的OTA活动则在近日开启了报名活动ღღ★。

　　值得注意的是ღღ★，小鹏MONA的第七次OTA（版本号v1.8.3）上线了“手机遥控车辆直线进出车位”和“全场景智能泊车”功能ღღ★，让用户通过app遥控其进出窄车位ღღ★，这个场景下用户可以离开驾驶舱ღღ★，站在车外操控车辆ღღ★。

　　而小米SU7 Ultra的OTA尽管优化了超速提醒ღღ★、安全保护等功能ღღ★，还设置了“排位模式圈速考核”ღღ★，要求车主通过赛道考试来解锁不同级别马力ღღ★，在安全性上是有明显重视的ღღ★，但此次OTA却因引发车主广泛争议而暂停ღღ★。

　　不论如何ღღ★，车企过去靠频繁OTA来修补Bugღღ★、提升性能ღღ★、维持市场热度的做法ღღ★，已经被套上了紧箍咒ღღ★。行业或许将逐渐告别“软件定义汽车”的浪漫想象ღღ★，转向“安全定义生存”的硬核竞争ღღ★。

　　2025年5月8日至6月7日ღღ★，工业和信息化部科技司公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见ღღ★，并发布相关文件ღღ★。

　　文件规定了汽车应急式车门内把手的安装要求ღღ★、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求ღღ★、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法ღღ★、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法ღღ★、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法ღღ★。

　　该《技术要求》指出ღღ★，市场上的车门把手存在多种逃生与救援风险ღღ★，包括碰撞ღღ★、起火等事故中造成断电现象ღღ★，使电动式外门把手ღღ★、电动式车门内把手失效爱足球网ღღ★，增大救援及逃生阻碍ღღ★。无明显ღღ★、统一标志爱足球网ღღ★，增加紧急情况下的操作难度也是问题之一ღღ★。

　　在不同车企中ღღ★，对于门把手的设计风格一直存在多种流派ღღ★。长城汽车的车企负责人就曾公开反对过隐藏式门把手ღღ★，认为其“唯一作用就是减少风阻ღღ★，但几乎可以忽略不计”ღღ★。小鹏汽车CEO何小鹏在今年全国两会期间面对相关提问时ღღ★，也表示“正在做更好开的车门把手ღღ★，不管在平时ღღ★、还是冬天ღღ★、还是在异常情况下ღღ★，都要更好开”ღღ★。

　　小小的门把手设计ღღ★，对于车企来说可能是“外科手术”级别的改造ღღ★。2023年7月ღღ★，一汽丰田曾因“内翻式”门把手的安全隐患问题ღღ★，召回12205辆bZ3汽车ღღ★，有业内人士估计损失成本或超2亿元ღღ★。

　　这场关于车门把手的“毫米级博弈”ღღ★，或将扭转“创新即正确”的产业叙事ღღ★，推动中国车企重新衡量科技浪漫主义和安全孰轻孰重ღღ★。

　　越发收紧的监管重压之下ღღ★，车企的生存逻辑正在改写ღღ★。头部企业如比亚迪ღღ★，2024年已投入超500亿元用于电动化ღღ★、智能化技术（如刀片电池ღღ★、第五代DM混动系统ღღ★、天神之眼智驾系统等）ღღ★，华为的乾崑智驾已将云端AI生成极端场景数据ღღ★、车端激光雷达与高精地图ღღ★、端到端决策优化都结合进来ღღ★，走“大而全”路线ღღ★，它们与一些依靠宣传话术蹭“智能化流量”的友商或将持续拉开距离ღღ★。

　　市场格局也随之动荡ღღ★，10万元以下车型或许会因难以承担激光雷达和4D毫米波雷达等硬件成本爱足球网ღღ★，在辅助驾驶方面难以继续发力ღღ★，2025年一季度激光雷达装机量持续增加的数据ღღ★，也侧面印证着该现象ღღ★。

　　在不少业内人士看来ღღ★，这不是简单的政策加码ღღ★，而是一场安全认知的革命ღღ★。当动力电池的安全标准变为终身“不起火ღღ★、不爆炸”ღღ★、车企不能再靠频繁OTA修补漏洞ღღ★、电池回收率挂钩企业征信时ღღ★，新能源车行业已从“参数内卷”迈入“安全竞赛”的新纪元ღღ★。这场风暴过后ღღ★，唯有将安全刻入基因的企业ღღ★，才能穿越周期ღღ★，赢得未来ღღ★。

　　安全第一是车的底线ღღ★，而不是求而不得的豪华配置ღღ★。堆砌一堆华而不实的所谓智能技术ღღ★，不如踏踏实实做好车机质量ღღ★。

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